中新網(wǎng)上海1月27日電 27日，載箱量達(dá)20119TEU“中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座”輪在外高橋造船成功命名交付。該船是上海外高橋造船有限公司為中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)建造的20000TEU級超大型集裝船的首制船，也是上海外高橋造船有限公司向世界航運(yùn)市場傾情奉獻(xiàn)的又一SWS品牌船型。

2015年9月9日，中遠(yuǎn)資產(chǎn)管理有限公司與上海外高橋造船有限公司在上海簽訂了3艘2萬箱超大型集裝箱船建造合同。作為這三條超大型集裝箱船中的首制船，“金牛座”于2016年7月18日在外高橋造船開始連續(xù)建造，2017年6月6日下水，1月10日完成試航，順利返航。

該型船由中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院(七O八所)與外高橋造船聯(lián)合設(shè)計，大小相當(dāng)于3個FIFA足球場，總長400米(約5架空客A380)，船寬58.6米(甲板可停放34節(jié)和諧號CRH3列車)，最大吃水16米，設(shè)計航速22.5海里/小時，最大載重量200000噸，最大載箱量20119TEU，配備1000個冷藏箱插座，入DNV-GL和CCS雙船級。該型20000TEU在設(shè)計和建造上具有四大特點(diǎn)：一是大量使用高強(qiáng)度止裂鋼，且集中分布在抗扭箱、艙口圍區(qū)域；二是外板理論線、板厚朝向的不同；三是橫艙壁大尺寸板式框架組合結(jié)構(gòu)；四是由于艉部線型收縮較嚴(yán)重、空間狹小，使得軸系和其他舾裝件布置及安裝較為困難。自2016年7月開工以來，外高橋造船先后解決了多項建造技術(shù)和難點(diǎn)，并取得了較好的成果。

該系列船在大幅度提升船舶裝載能力的同時，充分考慮航線攬貨種類和配載操作的實際需求，加大配載靈活性，提高冷箱、危險品箱、重箱和高箱的有效裝載能力。該系列船還配備了超長沖程高效主機(jī)、輔機(jī)廢氣經(jīng)濟(jì)器、高壓岸電系統(tǒng)、機(jī)艙海水泵/機(jī)艙風(fēng)機(jī)變頻控制系統(tǒng)、機(jī)艙監(jiān)測報警系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)系統(tǒng)等先進(jìn)可靠的設(shè)備，可實現(xiàn)無人機(jī)艙的運(yùn)行狀態(tài)及全船各關(guān)鍵部位的實時監(jiān)控。能效管理系統(tǒng)提供了最先進(jìn)和最優(yōu)化的船舶能效管理手段，實現(xiàn)智能化船舶管理。一人駕駛橋樓集合了最先進(jìn)的航行控制系統(tǒng)、全船局域網(wǎng)系統(tǒng)及船岸衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，可以確保船舶在全球海域的安全航行和信息交流。為順應(yīng)節(jié)能減排和綠色環(huán)保的發(fā)展理念，根據(jù)實際運(yùn)行工況，該系列船在設(shè)計時優(yōu)化線型，采用高效螺旋槳及節(jié)能裝置，合理選擇技術(shù)參數(shù)和設(shè)備配置，降低油耗和排放水平，大幅度提高高燃油經(jīng)濟(jì)性。船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEDI)為7.0，提前達(dá)到MARPOL公約2030年的指標(biāo)要求，具有綠色船舶入級符號和特定航線綁扎力計算入級符號，滿足CSSCODE公約、《香港公約》、最新生效的壓載水公約。該船在設(shè)計階段還對今后采用LNG雙燃料推進(jìn)技術(shù)做了可行性研究，并被船級社授予GASREADY船級符號。

目前“20000箱級以上超大型集裝箱船創(chuàng)新專項”已被列為國家級重大創(chuàng)新項目。隨著20119TEU系列箱船的成功建造和交付，中國在超大型集裝箱船舶設(shè)計和建造領(lǐng)域中，將逐步實現(xiàn)由技術(shù)跟隨者到創(chuàng)新領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變，成為真正的世界造船強(qiáng)國。